الصفحة الرئيسيةأكبر المشاريعالخط الزمني للسكك الحديدية بين الشمال والجنوب في الفلبين (NSCRP) وكل ما عليك ...

الجدول الزمني للسكك الحديدية بين الشمال والجنوب في الفلبين (NSCRP) وكل ما تريد معرفته

سكة حديد الركاب بين الشمال والجنوب في الفلبين (NSCR) ، والمعروفة أيضًا باسم سكة حديد كلارك كالامبا ، هي عبارة عن نظام نقل سكك حديدية حضري بطول 148 كيلومترًا قيد الإنشاء حاليًا في جزيرة لوزون بالفلبين ، وبشكل أساسي في منطقة مانيلا الكبرى.

اقرأ أيضا: الجدول الزمني لمشروع سكة ​​حديد Malolos-Clark وما تحتاج إلى معرفته

يتكون المشروع من مكونين ، أولهما بطول 653 كم بما في ذلك 478 كم خط رئيسي و 175 كم خط سكة حديد للمسافات الطويلة من توتوبان ، مانيلا ، إلى ليجازبي ، بيكول ، مع امتدادات محتملة من كالامبا ، لاجونا ، إلى مدينة باتانجاس على بعد مسافة 58 كم ، ومن ليجازبي ، ألباي ، إلى ماتنوغ ، سورسوجون مسافة 117 كم.

يشتمل المكون الثاني على خط سكة حديد للركاب يبلغ طوله 56 كيلومترًا أو NSCR للركاب يوميًا على طريق توتوبان ومن مانيلا إلى كالامبا ولاغونا مع قسمين إضافيين بما في ذلك المرحلة الأولى من PNR Clark والتي يبلغ طولها 38 كيلومترًا من توتوبان إلى مالولوس ، والمرحلة الثانية من PNR كلارك التي يبلغ طولها 53 كيلومترًا من مالولوس إلى كلارك.

سيحتوي المسار بأكمله على إجمالي 36 محطة.

نطاق المشروع

يتضمن مشروع السكك الحديدية بين الشمال والجنوب ترميم وتجديد المسار الحالي للاستخدام الآمن ، بالإضافة إلى ترقيات لتحقيق سرعة تصميم تبلغ 75 كم / ساعة والسماح بحد أقصى للحمل المحوري المسموح به يبلغ 15 طنًا.

كما ستشمل إصلاح واستبدال أكثر من 420 جسرًا ، وتطوير 15 محطة وثلاثة مستودعات ، وتركيب أنظمة كهروميكانيكية ، وإشارات ، واتصالات ، وأنظمة تحصيل أجرة أوتوماتيكية.

سيتم تزويد الخط الجديد بمخزون دارجة متعدد الوحدات يعمل بالديزل والذي سيشكل 14 قطارًا كهربائيًا متعدد الوحدات يتألف من ثماني عربات ، وسيتم زيادته إلى 32 بحلول عام 2044.

x
أكبر 10 مطارات في العالم

فريق مشروع السكك الحديدية بين الشمال والجنوب في الفلبين

تم تطوير مشروع سكة ​​حديد الشمال والجنوب الذي تبلغ تكلفته 15.8 مليار دولار أمريكي بالاشتراك مع وزارة النقل الفلبينية (DOTr) و السكك الحديدية الوطنية الفلبينية (PNR) بإعانات من بنك التنمية الآسيوي (ADB) و بنك التنمية الفلبيني (DBP), الوكالة اليابانية للتعاون الدولي (جايكا) ، و بنك التصدير والاستيراد في الصين.

CPCS Transcom (CPCS) يعمل كمستشار رئيسي للمعاملات وسيجري أيضًا دراسات ما قبل الاستثمار لتقييم الجدوى ، وهيكل المشروع كشراكة بين القطاعين العام والخاص ، وتقديم الدعم أثناء عمليات المناقصة والتفاوض.

الاستشاريون الشرقيون العالمية و SMEC هم المستشارون العامون للمرحلة الأولى من المشروع لتقديم التصميم التفصيلي وإدارة البناء والإشراف عليه.

شركة تايسي و DM Consunji يتولى المشروع المشترك إنشاء الحزمة الأولى من المرحلة الأولى من السكك الحديدية للركاب ، بينما سيتم تنفيذ الحزمة الثانية من قبل كونسورتيوم من شركة سوميتومو ميتسوي للإنشاءات.

كونسورتيوم NSTren هو مستشار الإشراف على أعمال البناء للمرحلة الأولى من المشروع.

شركة سوميتومو ستقوم بتوريد 104 مجموعة قطارات للمرحلة الأولى من سكة حديد الركاب بحلول فبراير 2023.

الجدول الزمني للمشروع

2015

تمت الموافقة على مشروع سكة ​​حديد الشمال والجنوب من قبل مجلس إدارة الوكالة الوطنية للتنمية الاقتصادية (NEDA) في فبراير 2015.

2018

في يناير ، بدأت أعمال ما قبل البناء مثل إخلاء الطريق الصحيح للمشروع.

2019

أقيم حفل وضع حجر الأساس للمشروع ، بدءًا من المرحلة الأولى من PNR Clark ، في فبراير وبدأت أعمال البناء الفعلية بعد ذلك مباشرة.

2021

في كانون الثاني (يناير) ، ورد أن الجزء 54 من PNR Clark Phase 2 ، والذي يبلغ طوله 27.79 كيلومترًا ، والذي سيبدأ من Malolos في بولاكان إلى كلارك في بامبانجا ، قد اكتمل بنسبة XNUMX ٪. كانت أنشطة ما قبل البناء للمشروع مثل عمليات التفتيش على الموقع في مطار كلارك الدولي (CRK) ومحطة أباليت جارية.

بدأ بناء امتداد سكة حديد الركاب بين الشمال والجنوب ، ولا سيما المرحلة الثانية من PNR Clark ، والتي ستوفر عند اكتمالها أول خدمة سكة حديد مطار سريع في دولة جنوب شرق آسيا ، والتي بدأت في سبتمبر.

في أكتوبر ، أعلنت DOTr أن أول قطار تم تعيينه لمرحلة PNR Clark 1 يخضع لاختبار قبول المصنع (FAT) في اليابان للتأكد من أنه يفي "بالغرض المقصود" ويتوافق مع المعايير الدولية مثل المنظمة الدولية للتوحيد القياسي (ISO ) والمعايير الصناعية اليابانية (JIS) ، قبل تسليمها.

نوفمبر ٢٠٢٠

وقعت دائرة النقل اتفاقية مع شركة NLEX على بناء أعمدة لمشروع PNR Clark المرحلة 2. بموجب الاتفاقية ، سيتم إنشاء أعمدة PNR Clark في الكتفين والجزيرة الوسطى التي ستعبر فوق طريق Subic-Clark-Tarlac السريع للسماح بتشغيل سلس لكل من الطريق السريع والسكك الحديدية.

ستقوم DOTR و NLEX أيضًا بالتنسيق لتصميم المشروع وخطة إدارة حركة المرور وخطة السلامة وخطة الأمان.

نوفمبر ٢٠٢٠

أعلنت DOTr أن أول مجموعة من 13 مجموعة من عربات السكك الحديدية التي تم شراؤها من شركة النقل اليابانية وشركة سوميتومو كوربوريشن المشتركة لمشروع PNR Clark المرحلة 1 ، قد وصلت إلى الفلبين.

اجتاز المخزون المتداول ، وهو نفس مجموعة القطار المكونة من ثماني سيارات والتي خضعت للاختبار في اليابان في أكتوبر 2021 ، اختبارات قبول المصنع وهي موجودة بالفعل في ميناء مانيلا. سيتم نقلها إلى مستودع السكك الحديدية الوطنية الفلبينية في مالانداى الشهر المقبل (ديسمبر 2021) بعد تخليص الشحنة من الجمارك.

وفقًا لـ DOTr ، سيتم تسليم المجموعة الثانية بحلول الربع الثاني من العام المقبل (2021).

إذا كان لديك ملاحظة أو مزيد من المعلومات حول هذا المنشور ، فيرجى مشاركتنا في قسم التعليقات أدناه

اترك رد

الرجاء إدخال تعليقك!
الرجاء إدخال اسمك هنا